清華大學(xué)代表隊(duì)獲歐洲大學(xué)生載重飛機(jī)挑釁賽亞軍 -編號(hào):FW111as

2015-02-26 12:08 來源：http://m.sustainablelifeonearth.com/ 閱讀：次

　　在5個(gè)月的預(yù)研和設(shè)計(jì)工作期間，參賽選手分工明白，高效并行。其中，高武煥負(fù)責(zé)搭建能源體系實(shí)驗(yàn)臺(tái)，謝青對(duì)飛機(jī)的氣動(dòng)性能進(jìn)行模仿盤算，杜旭朕負(fù)責(zé)主持試驗(yàn)翼梁的制作，高宇馳和林家靖摸索復(fù)合資料制作工藝并進(jìn)行了梁構(gòu)造的試驗(yàn)和校核計(jì)算。在飛機(jī)制作、測試和改良的近5個(gè)月里，大家通力合作，擠出所有假期時(shí)間集中制作了兩架試驗(yàn)機(jī)和一架比賽飛機(jī)。同時(shí)大家還要克服北京禁飛的不利前提，驅(qū)車遠(yuǎn)赴郊區(qū)尋找試飛場地，最終累計(jì)進(jìn)行了7天近20個(gè)起降的試飛，為之后的飛行比賽積聚了教訓(xùn)。

　　回想全部預(yù)備過程，隊(duì)員們表現(xiàn)最大難題在于翼梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的保障。依據(jù)這次的設(shè)計(jì)目的，隊(duì)員們須要在5米翼展的機(jī)翼兩端支持的情形下，在中點(diǎn)平安吊掛15公斤的重物。因?yàn)閺奈醋鲞^如斯強(qiáng)度的機(jī)翼，為了設(shè)計(jì)及格的翼梁，參賽隊(duì)員接洽了航院材料力學(xué)試驗(yàn)室，做了等效的三點(diǎn)彎實(shí)驗(yàn)，并嘗試用貿(mào)易軟件做有限元剖析，同時(shí)還做了一根5米的試驗(yàn)梁進(jìn)行實(shí)際測試。由于機(jī)翼要求可拆卸，銜接結(jié)構(gòu)也成為保證翼梁強(qiáng)度的要害，在數(shù)次試驗(yàn)對(duì)照后，隊(duì)員們抉擇了相似于艦載機(jī)折疊翼的連接方法。經(jīng)過多少個(gè)月的盡力，參賽隊(duì)員設(shè)計(jì)出了基礎(chǔ)滿意要求的翼梁，但實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)與真正實(shí)現(xiàn)之間仍是有不少差距。在制作正式比賽飛機(jī)的過程中，機(jī)翼的強(qiáng)度問題依然困擾著隊(duì)員。下雨后空氣濕潤以致木材變軟，粘接次序不當(dāng)導(dǎo)致某些部位上膠不足,清華總裁班，木材名義被壓裂等起因都曾導(dǎo)致過結(jié)構(gòu)測試的失敗。經(jīng)由隊(duì)員們逐個(gè)改進(jìn)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)和制作工藝，終于，機(jī)翼在比賽現(xiàn)場安全通過了13kg的強(qiáng)度加載測試。

圖為參賽隊(duì)員們歡慶競賽成功。

　　清華消息網(wǎng)8月26日電 8月12日，在葡萄牙里斯本舉行的2013年歐洲大學(xué)生載重飛機(jī)挑戰(zhàn)賽中，由清華大學(xué)航天航空院學(xué)生航空翻新實(shí)際基地（AIR）學(xué)生組成的清華大學(xué)代表隊(duì)經(jīng)過3個(gè)比賽日的劇烈角逐，最終斬獲亞軍，并在載重量和裝載速度兩個(gè)主要單項(xiàng)上拔得頭籌。

　　供稿：航天航空學(xué)院編纂：范麗

　　本屆比賽在里斯本鄰近的OTA空軍基地舉辦，由上屆冠軍貝拉地域大學(xué)（University of Beira Interior）承辦，共有來自德國、波蘭、西班牙、葡萄牙、希臘、巴西等12個(gè)國度的22支代表隊(duì)參加。和往屆比賽規(guī)則不同，此次的參賽飛機(jī)不劃定飛機(jī)自重上限，但仍保存了電機(jī)電流、起飛距離的制約以及可拆卸裝箱的請求。此外，規(guī)則還進(jìn)一步緊縮了運(yùn)輸箱的尺寸，同時(shí)增大了飛行前機(jī)翼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度測試的難度。

　　清華代表隊(duì)參賽隊(duì)員由航天航空學(xué)院的航02杜旭朕、航03高武煥、航02高宇馳、航01解青及精儀系精11的林家靖等5名本科生組成，航空系楊貴慈老師擔(dān)負(fù)教練，航天航空學(xué)院黨委副書記葛東云和航空系教學(xué)陳海昕擔(dān)任指導(dǎo)老師。本次參賽還得到了校教務(wù)處的鼎力支撐。今年是清華大學(xué)繼2011年奪得季軍后第二次組隊(duì)加入此項(xiàng)賽事。

　　歐洲大學(xué)生載重飛機(jī)挑戰(zhàn)賽（Air Cargo Challenge，簡稱ACC）始辦于2003年，由葡萄牙航空航天協(xié)會(huì)發(fā)動(dòng)，是歐洲各國大學(xué)間的一項(xiàng)極具挑釁性的著名航空科技賽事。從2007年起，ACC升格為一項(xiàng)國際賽事，每兩年舉行一屆。該比賽由飛機(jī)設(shè)計(jì)、講演和圖紙、技巧問難以及現(xiàn)場飛翔三個(gè)環(huán)節(jié)組成，以三個(gè)環(huán)節(jié)的得分加權(quán)之和作為最后的排名尺度，是對(duì)各隊(duì)在飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、飛行以及名目運(yùn)作、交換展現(xiàn)等方面才能的綜合考察。

圖為隊(duì)員們在外場試飛。

　　面對(duì)嚴(yán)苛的規(guī)矩跟強(qiáng)勁的對(duì)手，在指點(diǎn)老師的領(lǐng)導(dǎo)下，參賽隊(duì)員們進(jìn)行了近十個(gè)月的辛勞籌備，戰(zhàn)勝了各種艱苦，終極設(shè)計(jì)出了一架機(jī)能優(yōu)良的下單翼慣例布局飛機(jī)，并在賽場上用自行設(shè)計(jì)的電磁鐵裝載工具發(fā)明出了十秒的最短裝載時(shí)光，同時(shí)還飛出了12.07kg的全場最大載分量。

　　后面兩天三輪的飛行比賽既緩和刺激又歡喜一直，在狠毒的陽光燒灼下，各隊(duì)不斷挑戰(zhàn)著本人飛機(jī)的極限和現(xiàn)場讓所有人都捉摸不透的風(fēng)向。每一架飛機(jī)無論是否保險(xiǎn)著地，都會(huì)取得全場雷鳴般的掌聲與歡呼。在第二輪比賽中，因?yàn)榍捌疠S承呈現(xiàn)問題，導(dǎo)致飛機(jī)起飛時(shí)超過了60米的滑跑間隔限度，未能成功沖擊12.6公斤，而且在此進(jìn)程中機(jī)翼也受到了稍微傷害。不外，這些問題在隊(duì)員們過細(xì)的地勤保障下都得到了敏捷解決。下戰(zhàn)書再戰(zhàn)，飛機(jī)在楊貴慈教練準(zhǔn)確的操控下，克服了強(qiáng)側(cè)風(fēng)騰飛的不利環(huán)境，最終勝利將12.07公斤的鐵塊帶上了藍(lán)天。

圖為參賽隊(duì)員和指導(dǎo)老師合影。

　　比賽中，第一天的技術(shù)答辯環(huán)節(jié)讓大家懂得了各個(gè)大學(xué)所做的工作，各隊(duì)都顯示出了不俗的實(shí)力。其中，德國斯圖加特大學(xué)模型隊(duì)的飛機(jī)制作工藝高深，飛機(jī)采取全復(fù)合材料制作，翼型堅(jiān)持好，強(qiáng)度高。北京航空航天大學(xué)派出的兩支參賽隊(duì)也同樣搶眼，兩款飛機(jī)設(shè)計(jì)新鮮，裝卸便利。其余各隊(duì)的飛機(jī)也各有特點(diǎn)，簡直均采用上單翼布局，翼展從3米到5.8米不等。

清華大學(xué)代表隊(duì)獲歐洲大學(xué)生載重飛機(jī)挑戰(zhàn)賽亞軍