從滴滴事件，看共享經(jīng)濟(jì)下平臺(tái)企業(yè)的管理問題

近年來，共享型平臺(tái)企業(yè)異軍突起，成為中國市場(chǎng)上一股強(qiáng)有力的力量。這類共享型平臺(tái)企業(yè)開啟了全新的商業(yè)模式——共享經(jīng)濟(jì)，且呈現(xiàn)出迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

 

據(jù)國家信息中心信息化研究部統(tǒng)計(jì)，2017 年我國共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額約為49205億元，比上年增長47.2%。未來幾年分享經(jīng)濟(jì)仍將保持年均40%左右的高速增長。

共享經(jīng)濟(jì)（Sharing economy），指的是一種資源交換與分享模式，人們通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立平臺(tái)，在平臺(tái)上進(jìn)行閑置資源的互通與分享。

 

本質(zhì)上這是通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將社會(huì)閑置資源在供需雙方之間進(jìn)行精準(zhǔn)對(duì)接，從而提高社會(huì)閑置資源利用效率的一種新型經(jīng)濟(jì)模式。當(dāng)前大熱的滴滴、Uber、Airbnb等企業(yè)都是基于共享經(jīng)濟(jì)模式而建立的，他們通過共享使集合的社會(huì)閑置資源使用價(jià)值最大化。

 

然而，伴隨著共享型平臺(tái)企業(yè)近些年近乎指數(shù)級(jí)的瘋狂發(fā)展，越來越多的負(fù)面新聞也闖入了我們的視線：黑車接單（系統(tǒng)中顯示的接單車輛與真正前來接乘客的車輛不符）、司機(jī)甩客（把乘客丟在高速路上獨(dú)自離開）、毆打乘客、房客遭遇性騷擾……

 

這些共享平臺(tái)給我們生活帶來便利的同時(shí)

也讓我們開始對(duì)安全充滿擔(dān)憂

 

直到前段時(shí)間，未滿21歲的祥鵬航空空姐李某在深夜搭乘滴滴順風(fēng)車時(shí)慘遭殺害，一時(shí)間滴滴成為眾矢之的，關(guān)于用戶安全的問題上升為全社會(huì)討論的熱點(diǎn)話題。

 

這一事件的發(fā)生，滴滴公司作為運(yùn)營平臺(tái)，難脫監(jiān)管不利的責(zé)任。

 

一方面，滴滴公司對(duì)于司機(jī)準(zhǔn)入門檻過低，對(duì)人員、信息等審核管理不利，是導(dǎo)致這一惡性案件發(fā)生的直接原因，滴滴難辭其咎。

 

另一方面，滴滴打車本身就是新生事物，這類共享經(jīng)濟(jì)下的平臺(tái)型企業(yè)有其自身屬性，他們?cè)诟淖內(nèi)藗兣f有生活模式的同時(shí)，也對(duì)社會(huì)配套措施、監(jiān)管環(huán)境等提出了更高要求�？峙聠渭円揽康蔚我患夜�司把所有安全隱患問題都解決掉，也不現(xiàn)實(shí)。

 

這一事件的發(fā)生，反映出了現(xiàn)階段公共交通或服務(wù)運(yùn)營平臺(tái)監(jiān)管的缺失，缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)，約束機(jī)制建設(shè)也不到位。此外，全社會(huì)各相關(guān)平臺(tái)也沒有有效共享信息、實(shí)現(xiàn)相互協(xié)作。

 

無獨(dú)有偶。

 

Uber和Airbnb也都在幾年前曝出過類似問題：2015年，印度Uber的一名司機(jī)就因強(qiáng)奸女乘客，被判無期徒刑。而這名司機(jī)在此次犯案之前，也曾因另一起強(qiáng)奸案被警方抓捕過。2017年，墨爾本Airbnb上預(yù)訂了一間民宿的顧客，遭到居住在該房的三名男子的殺害。

 

由此可見，這類惡性事件并不是滴滴一家公司遇到的問題，而是具有一定的代表性。這可能是當(dāng)今共享經(jīng)濟(jì)下，平臺(tái)型企業(yè)在創(chuàng)新商業(yè)模式、整合社會(huì)閑散資源的同時(shí)，共同面臨的問題。

 

其實(shí)之前安全隱患一直都存在，只是相對(duì)于此次發(fā)生的滴滴司機(jī)殺人事件來說，有點(diǎn)“不痛不癢”，因此沒有被引起足夠的重視。但如果不能從整體機(jī)制上著力改善的話，可能問題還會(huì)發(fā)生，只是怎么發(fā)生、何時(shí)發(fā)生、或者是否曝光的問題。

 

對(duì)于此次事件暴露出的安全問題，不僅滴滴公司，社會(huì)所有相關(guān)組織都應(yīng)該引起足夠重視，積極應(yīng)對(duì)，盡快落實(shí)解決方案。

 

那么，如何避免此類問題的再次發(fā)生呢？

 

我們考慮可以從宏觀和微觀兩個(gè)層面分析：

 

1、從社會(huì)公共事業(yè)建設(shè)的宏觀層面來分析

 

（1）相關(guān)機(jī)構(gòu)應(yīng)該加快立法與規(guī)則建立

 

明確共同治理的公共安全事項(xiàng)，明確相應(yīng)的責(zé)權(quán)關(guān)系，制定公共交通系統(tǒng)中各自的責(zé)任主體及處罰機(jī)制。從大環(huán)境上建立法制的健康生態(tài)。

 

雖然滴滴類企業(yè)相對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)，屬于新生事物，但相關(guān)機(jī)構(gòu)也要盡快完善法律法規(guī)及糾紛處理原則，對(duì)今后可能發(fā)生的問題建立判例依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)。這是提前預(yù)防問題，以及出問題之后避免扯皮的前提條件。

 

不論什么類型的企業(yè)，僅靠自身自覺來完善服務(wù)工作是很困難的，必須從政策法規(guī)層面，對(duì)滴滴類平臺(tái)型企業(yè)提出更高的內(nèi)部監(jiān)管與運(yùn)營要求。

 

（2）建立人才誠信檔案的共享機(jī)制

 

心理學(xué)上說：“人的行為有因，行為一致性。” 壞人大多不是一天變成壞人的，也不太可能毫無征兆的、就在一件事情上表現(xiàn)出“壞”的特質(zhì)，就像這次的順風(fēng)車司機(jī)也是有前科的。

 

所以，完善居民誠信檔案，建立審核機(jī)制，進(jìn)行社會(huì)誠信調(diào)查。在不侵犯?jìng)�(gè)人隱私的前提下，在公共平臺(tái)內(nèi)部共享一些對(duì)個(gè)人違規(guī)違約現(xiàn)象的記錄（如違法記錄、多次欠款未還記錄等），審核時(shí)也可以針對(duì)這些人再花精力和時(shí)間重點(diǎn)審查。

 

（3）完善公共交通及各類公共服務(wù)方式

讓民眾具備多種選擇的可能性

 

比如，到了晚上出行的時(shí)候，是否我們只有出租車或順風(fēng)車這一個(gè)選擇，還是有更安全的公共出行方式選擇的可能性？

 

筆者就曾在項(xiàng)目出差的經(jīng)歷中，多次遇到過由于下雨下雪或時(shí)間晚了，而沒有公共交通方式可供選擇，也打不到正規(guī)出租車，而不得不選擇黑車回家的情況�，F(xiàn)在想想也挺后怕的。

 

因此，除了在大環(huán)境和政策建設(shè)方面增加監(jiān)管和立法外，完善公共設(shè)施與服務(wù)方式，也是可行的解決辦法。

 

2、從平臺(tái)型企業(yè)管理改善的微觀層面來分析

 

由于我們是專業(yè)從事人力資源管理分析與咨詢服務(wù)工作的，所以，對(duì)于平臺(tái)型企業(yè)的管理改善，我們更多看到的是人的問題，我們認(rèn)為對(duì)人的管理不到位是一切問題的根源。

 

在共享經(jīng)濟(jì)下，處于閑置狀態(tài)的人力資本通過互聯(lián)網(wǎng)或企業(yè)平臺(tái)進(jìn)行使用權(quán)的有償讓渡，形成了新的勞動(dòng)關(guān)系。這些人雖然沒有和企業(yè)簽訂勞動(dòng)合同，但仍然為企業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)了自己的時(shí)間、精力及勞動(dòng)，并由此獲得報(bào)酬，他們也是企業(yè)的人力資源。

 

非雇傭員工（也有人稱之為“半掛靠員工、半契約式員工”）的出現(xiàn)，使得企業(yè)邊界變得模糊，因?yàn)槿魏我粋�(gè)非雇傭員工的行為都可能給企業(yè)帶來影響，就像這次的滴滴事件。

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的企業(yè)員工數(shù)僅有 716 萬，但實(shí)際的服務(wù)提供者，即非雇傭員工的人數(shù)卻達(dá)到了7000萬，是正式雇傭員工的10倍。

 

共享型平臺(tái)企業(yè)不僅要像傳統(tǒng)企業(yè)做好內(nèi)部雇傭人員的人力資源管理（選、用、育、留），更要對(duì)非雇傭員工做好管理，因?yàn)樗麄儾徽撌菑捏w量上，還是管理難度上，對(duì)于組織來說都是更大的挑戰(zhàn)。

 

（1）加強(qiáng)對(duì)信息及服務(wù)提供者的審核

 

由于分享經(jīng)濟(jì)多數(shù)是依附于獨(dú)立運(yùn)營的平臺(tái)進(jìn)行，在平臺(tái)上提供相關(guān)共享產(chǎn)品及服務(wù)的個(gè)人，與平臺(tái)間基本保持著相對(duì)獨(dú)立的關(guān)系。

 

作為第三方的平臺(tái)型企業(yè)，很多時(shí)候只是信息發(fā)布和匹配資源，對(duì)于提供共享產(chǎn)品及服務(wù)的個(gè)人是否具有相關(guān)資質(zhì)，是否在過程中存在違約現(xiàn)象，或是否存在損傷對(duì)方利益等問題，無法進(jìn)行核實(shí)操作，導(dǎo)致一旦出現(xiàn)問題，只能是交易雙方中的一方來承擔(dān)損失。

 

就此次發(fā)生的滴滴司機(jī)殺人事件來說，顯然與前期滴滴公司沒有做好非雇傭員工的甄選與審核工作有直接關(guān)系。如果滴滴公司在前期審核的時(shí)候能更加嚴(yán)格，而不僅是上傳個(gè)身份證就通過的話，很可能會(huì)避免這一悲劇的發(fā)生，畢竟這個(gè)司機(jī)是個(gè)有過犯罪記錄的人。

 

對(duì)于快速發(fā)展的平臺(tái)型企業(yè)來說，或許提高審核門檻將意味著犧牲擴(kuò)張速度、增加管理成本。但任何企業(yè)要想走得長遠(yuǎn)，都不可能只關(guān)注自身的經(jīng)濟(jì)利益而置社會(huì)責(zé)任于不顧。

 

更何況，加強(qiáng)對(duì)平臺(tái)所發(fā)布信息及服務(wù)提供者的甄別與審核，是確保安全服務(wù)、降低風(fēng)險(xiǎn)的最基本手段。而提供“安全可靠服務(wù)”是平臺(tái)型企業(yè)想要健康發(fā)展的前提。

 

平臺(tái)型企業(yè)不同于傳統(tǒng)企業(yè)的線性發(fā)展，它們是呈指數(shù)級(jí)速度發(fā)展壯大起來的，然而一旦出現(xiàn)民眾整體的信任危機(jī)，那么這些企業(yè)商業(yè)帝國夢(mèng)的崩塌可能也是一瞬間的。

 

短期來說，平臺(tái)型企業(yè)可以增加一些基本的任職資格要素，來進(jìn)行人才甄選。如：申請(qǐng)資質(zhì)方面，可增加一些簡單實(shí)用的信用指標(biāo)（如無違法違規(guī)記錄、能提供穩(wěn)定收入來源證明等），也不至于給企業(yè)增加過大的審核成本。

 

舉個(gè)簡單例子，北京市出租車公司對(duì)司機(jī)要求必須有北京戶口，有的公司對(duì)財(cái)務(wù)人員要求也是具有北京戶口，其實(shí)就是通過最簡單的門檻設(shè)置，來控制風(fēng)險(xiǎn)的做法。

 

當(dāng)然并不是說有北京戶口的人就不會(huì)犯罪，而是對(duì)于一個(gè)外來人口非常多的城市來說，通過有固定住所、穩(wěn)定家庭及社會(huì)關(guān)系等，降低其犯罪隨時(shí)跑路的可能性。再比如說，銀行批復(fù)個(gè)人貸款的時(shí)候，對(duì)于國家公職人員有著更快的審核周期，其實(shí)也是本著“相信有穩(wěn)定工作且有組織約束的群體，違約概率更小”的基本邏輯。

 

（2）加強(qiáng)對(duì)非雇傭員工及用戶的培訓(xùn)

 

通過平臺(tái)工具、使用規(guī)則、獎(jiǎng)勵(lì)原則等基本內(nèi)容培訓(xùn)，使得服務(wù)提供者能夠更加了解平臺(tái)，能夠按照平臺(tái)所鼓勵(lì)的行為開展服務(wù)，為用戶帶來更好的體驗(yàn)。

 

通過明確的約束條件及責(zé)任承擔(dān)方面的培訓(xùn)，讓服務(wù)提供者了解哪些是自己必須要承擔(dān)的責(zé)任，一旦出現(xiàn)問題可能會(huì)帶來的懲罰等，避免由于不知道問題嚴(yán)重性及后果而做出負(fù)面行為（相當(dāng)于普法教育）。通過應(yīng)急及急救等方面培訓(xùn)，讓服務(wù)提供者及使用者都能夠了解到遭遇緊急情況時(shí)該如何應(yīng)對(duì)（包括考慮建立直通的報(bào)警電話及應(yīng)急定位捕捉等）。

 

當(dāng)然，平臺(tái)型企業(yè)對(duì)于非雇傭員工的培訓(xùn)，肯定不能像常規(guī)企業(yè)培訓(xùn)內(nèi)部人員那樣，能組織內(nèi)訓(xùn)或公開課，通常只能借由平臺(tái)的界面（網(wǎng)頁或APP）來實(shí)現(xiàn)。因此，可以通過設(shè)定最低在線學(xué)習(xí)時(shí)間、定期答題考試成績等學(xué)習(xí)培訓(xùn)指標(biāo)，來作為非雇傭員工的上崗條件。

 

長期來說，企業(yè)內(nèi)部可以逐漸通過服務(wù)打分機(jī)制（如滴滴的乘客對(duì)司機(jī)服務(wù)的打分，是否有爽約行為，是否文明駕駛等），完善對(duì)非雇傭人員的評(píng)估與二次篩選，然后通過大數(shù)據(jù)記錄，實(shí)現(xiàn)智能派單：對(duì)信用不良的司機(jī)直接淘汰，對(duì)信用評(píng)價(jià)不那么高的司機(jī)少派單，只有信用非常好的司機(jī)，才能不斷接到更多優(yōu)質(zhì)訂單。通過評(píng)價(jià)結(jié)果反饋和大數(shù)據(jù)的支持，實(shí)現(xiàn)正向引導(dǎo)與激勵(lì)。

 

企業(yè)外部，可以通過社會(huì)各平臺(tái)信息共享機(jī)制的建立，實(shí)現(xiàn)共同協(xié)作和信用審核。在共享經(jīng)濟(jì)背景下，平臺(tái)型企業(yè)可能會(huì)越來越多，這些平臺(tái)之間首先可以實(shí)現(xiàn)信息共享。

 

比如，一般來說，喜歡網(wǎng)購的人，往往淘寶、京東、以及其他購物APP都用的多，而且消費(fèi)行為通常都是有一致性的。

 

（購物習(xí)慣如何，

是否總退貨、

是否利用差評(píng)詐騙商家賠款、

或欠款不還等）。

 

所以，在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)建立起來的信用情況，可以共享到另一個(gè)平臺(tái)上。企業(yè)還可以與通信、公安、稅務(wù)、網(wǎng)信、銀行等機(jī)構(gòu)和平臺(tái)合作，在非雇傭員工進(jìn)行注冊(cè)和認(rèn)證時(shí)，重要信用信息可以直接從相關(guān)機(jī)構(gòu)獲取。

 

此外，企業(yè)還可以通過將非雇傭員工的注冊(cè)賬號(hào)與其社交賬號(hào)關(guān)聯(lián)綁定，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)其相關(guān)信息、社會(huì)屬性和信用水平等進(jìn)行進(jìn)一步審核。

 

（3）設(shè)立保障基金，完善保障賠付機(jī)制

 

畢竟，非雇傭員工與平臺(tái)型企業(yè)的關(guān)系相對(duì)獨(dú)立，平臺(tái)型企業(yè)除了必須做好審核與監(jiān)管工作之外，保障好用戶與提供服務(wù)者的雙方利益，解決好萬一出現(xiàn)問題，任何一方可以有效及時(shí)得到賠付，也是必須考慮的補(bǔ)救措施。

 

平臺(tái)型企業(yè)也可以考慮與第三方保險(xiǎn)公司合作，完善賠付機(jī)制，明確賠償金額、賠償標(biāo)準(zhǔn)、賠付方式及時(shí)效要求等，這未嘗不是一個(gè)對(duì)用戶、服務(wù)者和平臺(tái)型企業(yè)三者負(fù)責(zé)的保障底線。

 

3、小結(jié)

 

伴隨著共享經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，非雇傭員工成為平臺(tái)型企業(yè)人力資源管理的重點(diǎn)與難點(diǎn)。然而一次又一次安全事件的出現(xiàn)告訴我們，解決伴隨非雇傭員工這一新型勞動(dòng)關(guān)系而來的問題，不可能一蹴而就。要想從本質(zhì)上解決問題，還需政府、企業(yè)、公眾各方的共同努力。