打車(chē)軟件定位悖論：商業(yè)模式與出租行業(yè)的屬性不符

雖然很多人，也包括司機(jī)，都認(rèn)為打車(chē)軟件的出現(xiàn)降低了空駛率，但實(shí)際情況卻未必。不要說(shuō)趕往約定地點(diǎn)的路上是空駛的，就是平時(shí)也越來(lái)越多的存在問(wèn)題。現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了很多司機(jī)在網(wǎng)絡(luò)好的地方趴大活兒，減少了在城市道路上的空轉(zhuǎn)，這種明顯違背了出租行業(yè)的定位。

出租車(chē)行業(yè)是特殊行業(yè)，是公共交通的補(bǔ)充，由政府定價(jià)，享受政府補(bǔ)貼。這一性質(zhì)決定了出租車(chē)不可能過(guò)分追求效率，而應(yīng)讓每個(gè)公民公平地享受出租車(chē)服務(wù)。

 

按照一位知名律師的分析，出租車(chē)打車(chē)軟件只為那些安裝了打車(chē)軟件并叫車(chē)的乘客提供快捷方便的服務(wù)，那些沒(méi)有安裝打車(chē)軟件的乘客、不會(huì)使用打車(chē)軟件的乘客，或者買(mǎi)不起智能手機(jī)不能安裝打車(chē)軟件的乘客不僅不能享受到打車(chē)軟件的快捷方便服務(wù)，反而可能出現(xiàn)亟須打車(chē)而因沒(méi)有安裝打車(chē)軟件根本打不到車(chē)的尷尬局面。換言之，一部分人的方便是建立在另一部分人的不方便基礎(chǔ)之上，明顯違反帕累托最優(yōu)。

綜上所述，打車(chē)軟件在中國(guó)的黃金時(shí)間已過(guò)，市場(chǎng)格局基本完成，即便是占據(jù)市場(chǎng)支配地位的公司也不會(huì)有更大的發(fā)展，打車(chē)之戰(zhàn)看起來(lái)熱鬧，其實(shí)只是后臺(tái)老板為了其他目的的斗法而已。打車(chē)軟件無(wú)前途，只是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中的一個(gè)典型案例，熱的快，冷的更快。當(dāng)然，打車(chē)軟件短期并不會(huì)消失，只是會(huì)逐漸淡出資本與輿論的視野，泯然眾人而已。